合资品牌做插混车，在过去的几年里一直很尴尬，技术并不是不行，只是慢半拍。
但是当上汽大众把ID. ERA 5S的内饰图片发出来的時候，我就盯着那块仪表板后面的城市NOA标签出神了。
如果按照原计划实施的话，它就是大众汽车集团在全球范围内推出的首款具备城市领航辅助功能的车型，在此之前，这款车只在中国市场进行过小规模的概念发布，并没有面向全世界推出。
合资品牌在智能化驾驶这条赛道上被自主品牌压了几年，这一次算是第一次有点起猛了。
有一点是大家最容易忽视但是最有价值的数据，即总续航超过2000公里。满油满电的情况下可以行驶多远呢？什么样的情况才不需要充电呢？大概是从北京到广州不一定要充电。
这个数字的背后是一台1.5L发动机搭配130kW电机组成的系统，亏电状态下百公里油耗低至2.82L，这样的能耗表现放在合资插电式混合动力车上也属于上乘水平了，并不是不值得大众骄傲的地方。
纯电续航为160公里，在城市通勤的时候就可以使用电动车了，如果要跑更长的距离的话，则依靠综合续航来补足。
内饰部分也体现出了向新势力学习的成果。
横贯出风口、隐藏式门把、悬浮中控屏，这套语言近两年来在自主品牌上已经见怪不怪了。
现在合资品牌身上也用上了，只能说没有让人感到失望，但是也没有给人留下深刻印象，环抱式的255色氛围灯倒是给车内增加了一些色彩。
采用的是“怀挡”的方式来节省中央通道的空间，用于放置无线充电器以及杯子，布局合理，没有多余的装饰品，还算实用。
外型延续了家族式的造型风格，贯穿式的日行灯和发光的LOGO相连在一起，尾灯里面还有指示自动驾驶状态的小蓝灯。
这样的设计很有趣，可以看作汽车用灯光向外界传达自己是否正在自动驾驶的信息。
车身长宽高分别为4836mm×1880mm×1505mm，轴距为2766mm，标准中型轿车的体型，并且没有刻意追求空间尺寸，反而更符合该车实用主义的风格。
不过怎么说呢，刚开始看到这款车是家用插电式混合动力汽车的时候，我认为它只是一辆普通的过渡车型，配置满满但是智能驾驶方面做得一般。
城市NOA这一项直接就影响到了我的判断，合资车企在这个问题上一向都很谨慎，但敢于把城市NOA当作首发卖点来推出，这就表明长沙基地这条生产线后面一定有大动作，不是敷衍了事。
该款车型将在第三季度推出，市场上的疑问就是价格了。如果把价格压到合资插电混动车型主流的价格区间之内的话，那么这款车的竞争力就很强了，因为续航以及智能驾驶这两张牌都不差。
合资品牌这次的反击，是迟到的觉悟，还是又一次起个大早赶个晚集，在第三季度上市的时候就会有答案。
校对 任盈
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